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3月11日上午，申通快递宣布，阿里巴巴将出资46.6亿元入股申通快递，未来将在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。
同日，顺丰控股有限公司与德国邮政DHL集团正式宣布成立合资子公司顺丰DHL供应链中国，正式涉足供应链领域。
阿里入股申通，快递行业格局变化？
阿里向申通快递控股股东公司德银投资投资46.6亿元，间接持有申通快递14.65%的股权。这次行动不是心血来潮。
去年5月，马云在公开场合表示，为了打造中国的智能物流骨干网，“我们将投入数千亿元来打造这个东西。如果1000亿不够，我们就投几千亿”。
关于阿里入股申通，阿里也表示希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前占GDP比例16%降低到5%，从而提高整个制造业的效率。同时，提高物流行业的智能能力、技术能力和服务能力。
当然，这并不是阿里第一次投资快递公司。
2015年5月，阿里携手云峰基金投资童渊；2018年5月，阿里巴巴和菜鸟网络共同投资了ZTO快运。早在2008年，阿里就已经投资了百世快递(当时的汇通快递)，成为百世快递的大股东。目前，阿里持有童渊17.03%的股份，中通8.43%的股份，百世27.79%的股份。
申通是快递行业的老大哥。此次阿里入股申通快递，意味着其在投资战略上聚集了“三通”(中通、童渊、申通)，与百世快递一起进一步完善了智能物流网络，距离马云提出的“全国24小时、全球72小时”的目标又向前迈出了坚实的一步。
马云曾经说过，他绝对不会亲自去做快递。菜鸟网络作为一个信息技术平台，不会做快递来抢快递公司的生意。但阿里能给快递公司带来的业务量，足以吸引快递公司与其保持合作关系。通过合作，阿里与快递联盟更加紧密，未来有望通过各种手段不断提升对抗外部竞争的物流体验。
换句话说，阿里入股申通后，直接影响了物流行业的市场格局。随着“三通”和百世，阿里将与京东物流、顺丰形成竞争关系，快递行业将进入阿里、JD.COM、顺丰三足鼎立的局面。
求变，顺丰的跨界之路从未停止。
菜鸟网络日前宣布，将投资数千亿元建设全国智能物流骨干网，在全国范围内建设货运可24小时送达的网络。全球72小时内送达，物流成本降低5%以下。
京东物流不仅宣布购买40架飞机运送快递，还从服务自营业务转向全面开放个人快递业务，在时效和服务上可与顺丰抗衡。
顺丰曾经的竞争优势已经开始逐渐被对手赶超，快递市场基本饱和。王微曾表示，“我们需要在快递业务的基础上，探索新的利润来源，延伸新的业务分支。”
王微最看重的是电子商务领域。他也曾多次尝试打造电商业务，但似乎都不太成功。
2010年，顺丰成立了“顺丰E商圈”，主要卖食品，现在这项服务已经停止运营。顺丰还为其打造了配套的支付工具“顺丰宝”。
2012年推出会员制电商平台“尊礼汇”，主要为中高端商务人士提供专业礼品服务，结果惨败。
还是在2012年，主要生鲜电商平台顺丰快递上线。然而发展并不顺利。到目前为止，CEO已经换了7次，业务方向也一直在变。
2014年后，顺丰也积极布局零售业务和跨境电商。
2014年，顺丰推出线上服务社区店“骇客”，解决最后一公里的“物流问题”，短时间内在全国布局2000多家门店。但仅过了一年，大量门店关闭，开的门店改名为“顺丰家”，现已与顺丰合并。顺丰现在已经成为顺丰线上线下零售业务的总称。
2017年，顺丰高调进入办公无人货架领域，成立了“丰盛e食”。
2015年，“顺丰海淘”作为跨境电商出现，现已更名为“曲锋海淘”。2018年，曲锋海淘也开了线下店“Wow Wow全球精选店”，但是同质化竞争激烈，不知道以后怎么发展。
顺丰一直执着于新业务的拓展。
2015年，顺丰推出了专注电子产品售后服务的品牌——丰修。依托顺丰自身物流优势，开展O2O电子产品维修服务，主打“5分钟响应，2小时上门，1小时维修”。
金融方面，顺丰已经拥有多张金融牌照，如第三方支付金融、保理、融资租赁、小额贷款等。，但2014-2015年只成立了几家金融服务公司，业务尚未全面展开。
此外，顺丰与同盾科技成立了为物流、供应链金融、新零售行业提供解决方案的智能数据分析公司，还与东方嘉盛、郎华、怡亚通等八家盟友成立了超级大数据公司。
这些跨境业务的成绩如何？财报显示，2015年至2017年顺丰商业板块亏损已达16亿元。最后，2017年顺丰上市，为了保证书好看，商业板块也被硬生生剥离。过去一段时间，顺丰商业还在通过关店裁员来减少亏损。
物流到底有没有反哺电商？
顺丰跨界做了很多生意，王卫最大的执念是做好电商。
在王微的理念里，既然电商可以建物流，为什么物流公司不能做电商？电商和物流的本质是服务。如果从电商到物流行得通，那么从物流到电商也一定行得通。
从最初的“顺丰E商圈”，顺丰的电商业务已经走过了近10年，但庞大的快递业务没能支撑起王卫的电商梦。
说到底，电商发展物流和物流发展电商是两个完全不同的逻辑。
电商是平台模式，如何低成本获取最大流量最重要。淘宝天猫和JD.COM很早就进入了电子商务领域。即使是进入该领域较晚的拼多多，也是依靠集团模式和微信平台的流量快速增长，用了三年时间才上市。
但是顺丰擅长物流业务，物流最重要的是服务。需要考虑的是如何控制配送成本，提高运输效率。这和电商思维不一样。
从电商到物流，需要考虑的是用户消费行为、销售策略，以及供应链各个环节的监管。对于成熟的电商平台，在管理上有成熟的思路，自建物流平台的道路相对容易。事实也是如此。不仅JD.COM有自己的物流，阿里建立的菜鸟联盟也逐渐开始追赶顺丰。
把物流做大，强调大规模圈地，增加服务人员。顺丰对此非常熟悉，甚至自建机场，搭建a 空运输网络，抢占快递市场。但顺丰最缺的恰恰是电商最需要的流量。
顺丰对电商的信心来自于其丰富的快递订单流量，但王卫不知道的是，淘宝天猫、JD.COM等电商平台最需要的零售消费流量，已经在前期收获了一波流量红利，积累了大量的业务流量。到目前为止，顺丰还没有搭建一个完善的平台，想要获取流量，从其他地方引水的成本不言而喻。
简而言之，零售消费流就像源头的活水，可以源源不断地给配套物流带来订单，反之亦然，这是顺丰电商探索不成功的最大症结。
目前电商平台纠纷不断，几乎收割了电商所有的流量红利。像拼多多这样的电商只会越来越少。从这个角度来说，探索电商近10年仍毫无头绪的王微，未来只会越来越艰难。
但是，这并不意味着顺丰的电商和零售之路完全不通。
王微的生鲜电商已经布局多年，商场生鲜电商也处于探索阶段。如果顺丰能依托自身的物流优势，优化冷链运输、配送效率和质量，或许还能在生鲜市场占据一席之地。
如今，阿里、京东物流都在不断扩大物流版图，与顺丰三足鼎立。在电子商务领域，阿里和JD.COM仍然是巨头。未来顺丰将如何应对？
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