成都有个酒馆，北海有个北部湾，离海1430公里。生活在两个城市的人，风俗习惯不同，应该是不相干的。
但是在很多老北海人的记忆里，在他们很小的时候，北海火车站也很小，只有三趟车，但是有一趟绿皮车是从北海出发，到成都的。
那时候绿皮车上总是坐满了人，所以我们根本就指望不上卧铺票。我们很幸运买到了硬座。来往两地的旅客绝大多数是四川人，北海人很少。
不知道什么时候这辆绿皮车不见了，取而代之的是d字开头的动车，前不久我们随调查组登上D1779的时候，工作人员专门描述了火车票依然一票难求的情况:
D1779于2018年7月1日开通。一开始担心游客，只挂了8节车厢，前期宣传不多。下了车，每趟列车的乘客都满了。第二个月开始，动车组重联，车厢增加到16节。仍然很难找到一张票。不可能在同一天买到票。当时的数据是，开通38天后，单边旅客近万人。
据了解，2018年开通时，一等座873元，二等座546.5元。7: 15从成都东站发车，18: 55到达北海，全程11小时40分。
2021年的今天，一等座944元，二等座591.5元，7:47出发，19:00到达，全程11小时15分。也就是说，时间缩短了25分钟，一等座票价涨了71元，二等座票价涨了45元。
应该说票价并不便宜，但奇怪的是，这趟列车上卖得最快的座位不是二等座，而是一等座。从这个角度来说，去北海的四川人并不缺钱。
D1779的燃烧不是孤立的现象。我们知道和D1779同时开的D1793，早上7: 53从重庆出发，晚上17:10到达。全程9小时16分，也是一票难求。
为什么四川人这么喜欢北海？当我们跟随解说员走进北海四川路时，似乎一切都明白了。
四川路是北海南北主干道之一，真的名副其实。两边有各种各样的川菜馆。北海的节奏比较慢，而四川街似乎更慢。
都快上午十点了。很多店都是开着的，只是暂时关着。有餐厅，也有衣服和配饰。店内不时传来孩子们打闹的笑声，他们隔着玻璃往里面看。她们个子不高，面容姣好，带着婴儿的老板娘一眼就能看出是四川妹子。
解说员告诉我们，四川路上的很多店铺都是老板自己开的。没有房租的压力，也不急着赚钱。更重要的是，这些老板大多是四川人，生活比较悠闲。
四川路一带是四川人建的。解说员告诉我们，北海在上世纪90年代初成为第一批对外开放的国家城市之一后没多久，就来了一大批开发商，其中以川商最为富有。很多店的老板都是陆续来到北海的打工妹。
为了纪念川商对这座城市的贡献，这条路被命名为四川路。解说员笑着介绍，在北海，想知道哪个省投入最多，只要看街巷的长度和宽度就可以了，因为北海的街名大多是以省名命名的。
已经过了90年代的发展潮。为什么今天成都到北海的火车票一票难求？
在接下来几天的走访中，我们逐渐得到了答案:除了旅游，更多的是发展的不平等。
北海滨海旅游资源丰富，但整体开发水平较低，仅有涠洲岛和银滩可圈可点。四川乡村旅游和文化旅游项目创造了经典，积累了很多经验。另外北海有很多四川人，尤其是很多成功的前辈。亲戚带亲戚，熟人找熟人。人来了，钱就来了，一大批新的文化旅游项目就准备好了。
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