新华社长春6月26日电题:边陲小城走向海洋——吉林珲春以海洋经济为引擎打造发展新动能。
新华社记者郎邱虹邵美琪
珲春，位于吉林省最东部，图们江入海口附近，距日本海15公里，与俄罗斯、朝鲜山水相连。这里吹的是海风，但是有海鲜的味道，但是海边没有海。
近年来，珲春打破内陆城市发展模式，依托面向东北亚的区位优势，以海产品贸易为契机，大力发展海洋旅游、海洋物流、海洋生物制药，努力打造海洋经济城市，成为海上丝绸之路的重要节点。
做活的“海鲜菜”
在珲春国际合作示范区水产产业园的中俄帝王蟹交易中心，记者看到，一辆辆满载着来自俄罗斯扎鲁比诺口岸帝王蟹的卡车正在卸货，它们将从这里出发，很快出现在中国各大城市的海鲜餐厅。
俄罗斯帝王蟹味道鲜美，深受中国消费者喜爱，但很少有人知道其原产地。据相关数据显示，去年我国进口了1万吨帝王蟹，其中“婚字号”占了一半。
珲春曾是一个以采矿和木制品加工为主的内陆边境小城，仅有少量边贸业务。近年来，国家对外开放和“一带一路”加快，珲春抓住了机遇。
目前，珲春已建成4个国家铁路、公路口岸。其中，珲春港距俄罗斯波舍特港仅42公里，距扎鲁比诺港71公里。
2016年，珲春口岸、泉河口岸正式获批进口冰鲜海产品和食用水生动物指定口岸；“堪察加—扎鲁比诺—珲春”航线的开通，使得帝王蟹等产品的运输稳定、省时、低成本。
珲春和合海鲜总经理王进东于2015年开始进口帝王蟹。他说，以前俄罗斯帝王蟹要从韩国和日本转运到中国，成本高，质量也受影响。现在，前一天晚上在俄罗斯深海捕捞的帝王蟹，第二天就可以运到珲春，中国人终于吃到真正的“第一手”帝王蟹了。
海产品贸易带动了海产品加工业。目前，珲春国际合作示范区水产产业园已吸引近200家加工企业、贸易企业和400多家个体商户。2018年，珲春海产品进出口贸易总额约22亿元，海产品加工业实现产值90亿元。
“借港”通向大海。
珲春直接面对东北亚，却长期受困于不临海的尴尬。
随着长珲高速、长珲城际铁路的开通，中俄珲马铁路的复航，珲春的发展思路也被打开:借港出海。
珲春周边，俄罗斯优质口岸星罗棋布。“港口不是我们的优势，但区位和港口是我们的优势。”珲春港管理科科长颜勇说:“当你离开港口时，它就是一个港口。可以开辟航线，借港出海。”
2018年9月14日，汽笛长鸣，满载东北玉米、铜板的“海斯路1号”从俄罗斯扎如比诺港出发，运往中国宁波舟山港，这标志着中国珲春经扎如比诺港国内外贸航线成功首航，成为中俄重点合作项目“滨海第二国际运输走廊”的重要支撑。
珲春市航务局局长朴宜峰说:“这条国内海运航线的开通，不仅有效解决了东北地区玉米、木材等大宗物资‘北货南运’的瓶颈问题，而且填补了吉林省没有出海通道的短板，有利于促进中俄在东北亚地区的经贸合作和产业互补。”
吉林紫金铜业有限公司总经理刘长东告诉记者，去年，该公司依托铁海联运路线，成功进口铜冶炼原料近2万吨。
珲春逐步打通内外通道，形成了以国家四大口岸为支撑点，公路、铁路、陆海联运航线为三通的多层次、全方位的口岸通道格局。珲春正在成为连接长江和海洋的“辐射带”，日益成为连接中国与日本、韩国、俄罗斯和欧洲国家的开放枢纽。
据介绍，2018年，珲春对俄罗斯进出口达46.1亿元，同比增长90.1%。除了水产品，还涉及木制品、矿产品等多个行业。
加快“出海”发展
启动海上“蓝色引擎”的珲春，进入了更广阔的经济腹地。
今年，珲春继续加大项目建设力度，重点项目准备工作正在加紧进行，超亿元项目即将上马。
位于珲春边境经济合作区，计划总投资1.5亿元的珲春生物医药健康产业园(磷虾油)项目正在积极建设中；150万吨液化天然气省级应急储备项目已进入启动建设轨道，将利用扎鲁比诺港进行铁海联运，引进北冰洋丰富的石油天然气资源...
城市发展平台建设如火如荼。珲春综合保税区通过受理开关运行。珲春与浙江宁波舟山港集团签约建设珲春国际港项目，跨境电商综合服务平台和查验平台实际开通。
珲春市委书记高玉龙表示，下一步要继续加强与东北亚国家的合作，融入“一带一路”，大力发展海洋旅游、海洋物流、海洋生物制药等产业，把海洋经济打造成新的增长极。
在呵呵海鲜办公室，Gregor用流利的东北话谈生意。他是俄罗斯最大的渔民马格尼诺公司在珲春的常驻代表。听说珲春到扎鲁比诺港的“海洋列车”即将开通，我很高兴。
“以前一卡车帝王蟹，马上就要变成火车了！”格雷戈里说。
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