新华社长春4月15日电题:沿海不靠海积极求畅通——吉林打造东北亚开放发展新坐标。
新华社记者段旭
吉林省地处东北亚几何中心，但不临海。在距离日本海约15公里的最东边的珲春方川村，不时可以看到海鸥在盘旋。站在高地上，海岸线依稀可见，却难以出海。
面对“两难”，吉林主动找畅通。港口出海、海陆联运、内陆保税等项目。已建成，渠道网络格局逐步形成，带动装备制造、生物医药等产业形成优势集群。目前，吉林正从东北亚区域几何中心向经济中心迈进。
国际化:冲出东北亚
在全国水产市场上，来自吉林珲春的俄罗斯帝王蟹非常有名。在中俄之间的珲春口岸，每天都有俄罗斯的水产运输车辆鱼贯入境，卸下鲜活的水产品发往全国。
珲春至俄罗斯、朝鲜的4个公路、铁路口岸升级改造，年通关旅客230万人次，货物700万吨。在这些港口周围，还有十多个俄罗斯和朝鲜的港口。随着中俄韩可以到达宁波港的陆海联运航线的开通，通过珲春可以通往韩国，还可以利用日益形成的北极航道走捷径到欧美。
土地开放也有新动作。今年3月，从俄罗斯新西伯利亚克雷塞出发的首列“长惠欧”列车满载板材抵达长春。2018年，中俄悍马铁路通过300多万吨，同比增长19.5%。
在西部，长春至内蒙古白城、乌兰浩特的高铁日均发送旅客3万余人，与白阿(白城至阿尔山)铁路衔接，连接内蒙古，沟通蒙古国。
在中国中部，每周一次的长春-中欧班列经由满洲里出境，将中国东北和欧洲紧密相连。2018年，它运载了价值近10亿美元的进出口货物，还在德国建立了货运中转枢纽。
站在地图前，看着吉林，从东北内陆开始，向东进入太平洋，东北进入北极航道，向西进入欧亚大陆西北部，逐渐清晰。国际化的开放格局带来了很多好处。2018年，吉林省进出口总值增长8.6%，2019年前两个月出口增长5%。
联网:编织密集的交通网络
对东北亚开放的力度来自于省内通道网络的不断完善和沟通能力的增强。“渠道带动产业，增强腹地支撑。”吉林大学经济学院教授丁兆永说。
长春龙嘉国际机场年旅客吞吐量超过1200万人次，每天停靠机场的动车组多达42对，这在国内也不多见。
在网络化运营的思路下，铁路部门根据航班安排动车。“去北京的航班多在下午，去韩国首尔的都是凌晨起飞。”沈铁长春站副站长董说，“我们中午密集加开多趟列车，把最早一趟定在6点35分，方便旅客。”
便捷的空铁路联运是网络渠道建设的缩影。哈大高铁纵贯南北，长图至珲高铁自东向西贯穿长吉-图们开发开放先导区。“十字”高铁格局架起吉林振兴骨架。公路方面，全省高速公路总里程近3300公里，承载了80%的公路货运量。
得益于此，长春等地建成了“内陆港”，与大连、营口港相连。通化，位于吉林省东南部，是一个国际内陆港，不到半年就通关了，在童丹高速公路的牵引下与丹东港相连。
渤海银行行长助理赖德胜表示，交通网络将有助于加强吉林与环渤海经济圈的经济联系。正是看中了这些优势，未来几年该行将为吉林提供600亿元的意向融资。
集群:构建产业带
刚进入3月，长吉高速改扩建工程马上复工。"加紧建设，确保按期完工."吉林省交通规划设计研究院副院长刘宪辉说。
长春、吉林距离主城区80公里，占全省经济总量的58%。高铁连接多条高速公路，同城双城发展态势不断增强，形成长春汽车经济技术开发区等一批功能区，产业集聚效应突出。
同样的聚会也发生在长春和公主岭市之间。两地正在推进道路等基础设施互联互通，打造一汽集团带动的制造业产业集群。“推进汽车及零部件等重点产业城镇化布局。”吉林省发改委主任安贵武说。
以长春经济圈为导向，打造工业、医药产业“双走廊”，打造东西“双开带”，疏通南北方向、东西方向“双通道”...吉林将通过构建“一主六副”产业空房间布局，进一步推动对外开放发展。
在集群化发展的带动下，2018年，全省高新技术和小巨人企业数量分别增长69.8%和161.1%。产业集聚人，截至2018年底，吉林已吸引8.6万“吉人”返乡创业。
进入新时代，以对外开放为引领，吉林正努力从“一柱擎天”向多产业支撑转变，从“愚笨粗糙”向“高科技创新”跨越。
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