作者/武笑羽
编辑/张硕
10月14日，“长庚科技”的文章称“ofo最近还清了蚂蚁金服的贷款，桩模式的单车共享月净利润在几百万以上”。ofo官方声明称，该文章包含大量虚假消息。
Ofo在一份声明中表示，“在过去的一年里，ofo陷入了众所周知的困境，我们没有放弃。目前我们所做的各种尝试都是为了解决押金等历史遗留问题，继续尽可能满足用户的骑行需求。”
有接近ofo的人士向AI财经透露，阿里一直是ofo最大的债权人，短时间内还清贷款的可能性不大。蚂蚁金服表示，蚂蚁金服一直坚持“以用户和公众利益为重”的原则，支持ofo的健康可持续发展，支持ofo和股东的合理主张，积极推动问题的解决。
一年多来，ofo一直被困在债务危机的沼泽中。中国信息公开网显示，ofo运营主体“东夏大通(北京)管理咨询有限公司”被法院列为被执行人的信息多达183条，涉及北京、上海、天津、厦门等地区法院，金额从数万元到数千万元不等。另外，被列为失信被执行人26次，至今全部未执行。
在用户押金方面，今年7月，有媒体援引ofo员工的话称，目前排队等待退押金的人数已超过1600万，待退押金总额为15.84亿元至31.84亿元，日均退约3500人。
但ofo在声明中坚定回应，“我们没有放弃”，“我们仍会承担责任”。
与此同时，ofo也开启了一系列自我造血的救赎之路。
供应商催债，ofo名下无可执行财产。
去年12月4日，戴威被贴上“老赖”的标签，法院对他发出“消费限制令”，不得实施高消费和非生活、工作必需的消费。
月中，ofo进入黑暗时刻。当时有上千名用户一天“围攻”ofo北京总部，要求现场退押金，ofo被迫紧急发出《退押金政策提醒》。同时，由于金额较大，供应商也已将ofo告上法庭讨债。
戴威在去年12月19日的一封致全体员工的信中写道:“要退还用户押金，支付供应商欠款，维持公司运转，一块钱要碎成三块钱。”“不要逃避，勇敢的活下去，为我们欠下的每一分钱负责。”
据了解，供应商的诉讼涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等原因。在这些供应商中，不乏顺丰、上海凤凰、天津飞鸽等巨头。
2019年1月，顺丰向广东省深圳市宝安区法院起诉ofo冻结ofo共享单车在招商银行账户1375万元存款。
顺丰表示:“我们对ofo的催收属于公司正常的业务货款催收流程，我公司在多次催收无效后才依法提起诉讼。”据了解，2017年4月，ofo与顺丰合作整治私家车问题。
老牌自行车厂商上海凤凰与ofo的合作始于2017年。这一年，双方签署了自行车采购框架协议。根据协议，未来12个月，凤凰单车将为ofo打造不低于500万辆共享单车的采购计划。此次合作预计将为凤凰带来约4000万元的收入。
上海凤凰没想到，收益化为乌有。2018年8月31日，上海凤凰起诉ofo长期欠款。
2019年1月，上海凤凰与ofo的官司有了新进展。根据北京市一中院的裁定，东峡大通未向上海凤凰单车支付6825.11万元债务，上海单车申请强制执行。2018年12月25日，法院依法扣划东峡大通名下银行存款2806.18万元。
上海凤凰一季度财报显示，上海凤凰已通过各种渠道收到东峡大通共计3574.62万元，但仍有4600多万元未归还。半年报显示，上海凤凰已为东峡大通计提坏账准备3617.2万元。
天津格非、天津克林、天津富士达也是ofo债务危机的“受害者”。今年2月至6月诉至法院，判令东峡大通分别支付8050万元、145万元、2.5亿元。
值得一提的是，今年6月，法院查明，被执行人ofo的运营主体“东峡大通”名下无可执行财产。根据执行裁定书，东峡大通“无房产及土地使用权，无对外投资，无车辆。虽已开立银行账户，但被其他法院冻结或账户无余额”。
同月，ofo法定代表人陈正江北因债务问题被限制出境。早在2018年10月29日，“东夏大通(北京)管理咨询有限公司”法定代表人由戴威变更为陈。ofo联合创始人丁雪和张燕琪也已离开ofo。
截至目前，据中国执行信息公开网显示，ofo的运营主体“东厦大通”被法院列为被执行人的信息多达183条，涉及北京、上海、天津、厦门等地区法院，金额从数万元到数千万元不等。另外，被列为失信被执行人26次，至今全部未执行。
图片来自中国执行信息公开网，是ofo主题“东夏大通”的信息之一。
在线退号押金1600万
今年7月，一位不愿意透露姓名的ofo员工透露，ofo日均押金约3500，线上退押金人数仍为1600万。待退还保证金总额为15.84亿元至31.84亿元。按照每天退押金的人数，还需要12年左右才能退完所有用户的押金。
10月14日，申请退还押金的ofo用户王乐妍(化名)告诉AI财经社，他目前在排队1236.6万。如果按照上述退出程序，王乐妍可能要等九年。
为了讨债，一位ofo用户甚至向北京市海淀区法院申请ofo运营子公司破产。今年4月，据媒体报道，在全国企业破产重整案件信息网上，作为“被申请人”出现了运营主体之一的北京百洛克科技有限公司，申请人是聂岩，日期为3月25日。
押金挤兑风波下，ofo一度耍起了“小聪明”。此前，ofo已经推出了“折扣商城”。所有未退还押金的用户，都可以选择将押金“升级”为金币。金币可以用于商场消费，1个金币=1元。此外，退押金一度成为网贷理财，未将押金升级为成人卡的用户必须同意成为PPmoney用户。
自体造血
为了降本增效，今年，ofo推出了桩模式。据了解，ofo的“桩模式”中的“车桩”并非实心桩，而是对自行车进行改造，在车头增加“P”型标志牌，将自行车固定。车辆桩的蓝牙识别范围是停车区域。
今年8月，ofo新模式在深圳罗湖区和福田区上线。一位知情人士透露:“广州上线后的两周时间里，有桩作业的现役车辆的桩率从不到50%上升到了近25%，罚款率较之前的20%下降了一半。”
9月10日，ofo在北京正式推出新桩模式，桩点数量达到2万个。ofo官方App写道:“北京五环内还车新规:请按手机端还车至停车点，否则需缴纳20元车管费。”
桩模式可以有效减轻ofo的运营压力，但能否给ofo带来多大的收益还是未知数。由于桩模式导致的破车率高、运营不及时、用户体验差，ofo的用户活跃度和口碑已经越来越低。根据QuestMobile今年7月发布的《2019 cmnet半年报》，今年6月，ofo在其APP和支付宝小程序的累计月活规模仅为783.5万，不到Hello的八分之一。
与此同时，ofo也在尝试通过其他盈利模式自救:尝试车身广告和App广告，在微信官方账号卖蜂蜜，送48万元软文。
据Tech Planet报道，ofo仍在积极尝试智能电动车等新业务，寻找出路。
然而，随着北方的冬天和自行车共享的淡季，ofo的用户活跃度将继续降低。如何熬过这个冬天，依然是ofo急需解决的问题。
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