2022年11月21日，阅文汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模32亿元。官方表示，此轮融资将于11月底陆续到位。A轮融资由潍坊潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、行业、民间资本积极跟投。
阅文汽车由电动自行车企业山东比德文创立，2008年投资。2018年之前，阅文汽车主要生产低速电动车，没有汽车资质。2016 -2018年期间，连续三年获得中国低速电动车销量冠军。2018年，国家政策要求各地整改，加强低速电动车规范管理。当年，雷丁汽车通过收购并控股濒临破产的野马汽车，正式获得乘用车生产资质。
获得野马资格后，雷丁在2019年一口气推出了三款汽车产品:纯电动微型车雷丁i3，续航里程100km/160km。补贴后卖了4.98万左右。纯电动小型车雷丁i5续航里程225km，补贴后7.58万元起。纯电动小型SUV雷丁i9续航里程400km/470km，补贴后11.58万元起。
2017年，就在“资质转正”前后，阅文汽车实际控制人、山东比德文电动车公司董事长李国欣表示，自己在商场有三个原则——不吹牛、不融资、不输血。李国欣甚至公开评论当时的中国新能源汽车产业:“大佬们不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱，读书总是要钱的好”。
不到五年，雷丁来了个180度大转弯。在完成32亿元A轮融资后，阅文官方表示，这笔资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、产能建设等与阅文主营业务运营拓展相关的事宜。
数据显示，虽然雷丁芒果等部分车型在微型车市场排名前十，但与前几年不可同日而语。在销量萎缩的环境下，融资发展生产和渠道。雷丁的融资目的有些“醉翁之意不在酒”，让人不禁要问为什么。
根据雷丁官方资料，最近联系了一家联想投资公司。2022年8月25日，联想控股成员公司弘毅投资带领投资管理团队参观调研阅文汽车，与阅文高层探讨未来布局战略规划。
就在投融资公司拜访的两个月后，就有舆论称，10月份Reading开始停产，有消息称Reading厂家在收到经销商的全款后不会开工。网络信息显示，雷丁对全国经销商欠款的一份统计表中，30多家注册经销商累计欠款超过2000万元。据悉，阅文汽车官方不断向经销商表示，政府准备注资帮助阅文，但大部分经销商在11月中旬前仍未得到信息，准备前往阅文汽车总部寻求恢复。
多年的低速电动车销售经验，让雷丁在全国积累了2700家所谓的一级经销商渠道，7000多家二级经销商渠道。如果真如舆论所说，那么阅文汽车所谓的A轮融资很可能就是政府给这个企业的“救命钱”。
经企业调查，阅文汽车85项司法风险中，32项与债务债权相关，10项与机动车交通事故责任纠纷相关。中国裁判文书网显示，阅文汽车于2022年5月至6月被山东省淄博高新技术产业开发区人民法院和商河县人民法院裁定执行。仅丁就先后两次冻结雷丁汽车集团有限公司、比德文控股集团有限公司名下存款或相应价值的资产共计1909万余元。
就在资产冻结前后，阅文汽车和母公司Bidwin开始密集质押旗下公司股权。股权质押是指债务人或第三人将其投资的公司所拥有的股权质押给债权人，作为债权的担保。债务人不履行到期债务时，债权人有权依法折价、拍卖或者变卖该股权，处分所得价款优先受偿。一般来说，股权质押就是将股权抵押换成现金。
2022年4月20日，雷丁汽车集团子公司山西雷丁汽车工业有限公司股权金额质押给潍坊银行昌乐支行。2022年5月25日，阅文汽车集团子公司四川马也汽车有限公司100，000，000股股份质押给山东隆鑫小额贷款有限公司..2022年9月7日，母公司比德文控股集团将5100万股雷丁汽车集团股份质押给潍坊再担保集团有限公司。
尤其是上次阅文汽车集团股权质押，潍坊再担保集团有限公司股东包括潍坊郑锦控股集团、山东省融资担保股权投资基金合伙企业、维多利亚州政府投融资管理中心，这意味着阅文汽车已经开始寻求政府投资的帮助。
从这个角度来看，雷丁曾向经销商承诺政府注资，恰逢此轮A轮融资，不免让人对32亿元的真正用途产生遐想。
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