8月23日，海马7X正式上市。站在这款独特的车型旁，海马汽车雄心勃勃的董事长朱婧表示，海马汽车的第四次创业要全面转向智能化、网联化、电动化、共享化。
此时距离第一次创业已经过去了32年。
第一次创业:草创海奇
1988年，国家设立海南省和海南经济特区，10万青年闯入海南。朱静是其中之一。也是在那一年，海南汽车厂正式成立。
海南汽车厂的成立，不仅填补了海南汽车工业的空空白，也为青年提供了一个舞台。
在海南汽车厂，朱婧从技术员做起，历任车间主任、厂长助理、代理厂长等职，后来又担任海南汽车办公室主任。
也是在这个时期，海南汽车厂和日本马自达汽车公司联合生产海马HMC6470等产品。但受制于国家汽车产业政策，产品没有“出生证”不能出岛，只能在岛内销售。
1995年，海南马自达合资公司终止。1996年，谈判多年的中国南车项目被无限期搁浅。数百家企业负债6亿多元，亏损严重，资不抵债。七年前成立的海南汽车厂濒临破产。
那一年，32岁的魏建军在距离海南2500公里的河北保定，从一个意想不到的角度进入了汽车行业。当时市场竞争激烈，大家都想在汽车市场分一杯羹。
但是长城没有凑热闹，魏建军选择了皮卡作为蓝海市场。“长城皮卡每年都有很大变化，三个月就有一点变化。它始终保持着一种新鲜感，让这款车时尚又洋气。长城汽车在一定程度上引导了中国市场对皮卡的需求。”日后回忆起这段经历，魏建军颇为自豪。凭借皮卡车型，长城在国内市场站稳了脚跟，从众多整车企业中脱颖而出，成为那一轮新造车企业的焦点。
第二次创业:股权之争
31岁的朱婧被任命为海南汽车厂厂长，开始了海马汽车的第二次创业。
1998年，财政部将海南汽车厂100%的国有资产划转给一汽集团，更名为一汽海南汽车有限公司..
朱婧不想被调到一汽集团。海南省委加他为海南省总商会(工商联)副会长，省委组织部管理他的档案，以备将来使用。
此时，朱静实际上已经走出了一汽海航，但他并没有就此止步。后来，他一边筹备湖南大学全日制博士生，一边四处集资，组织数百名老员工组成持股会，打造民营海马集团。
民营海马集团成立后，先是重启了与日本马自达的合作，后又收购了濒临退市的*ST琼金盘，将民营海马汽车公司资产注入上市公司，从而完成了与资本市场的对接。
2004年，应海南省和一汽集团要求，民营海马汽车公司与一汽海南汽车有限公司合并组建一汽海马汽车有限公司，一汽集团、海马集团和海南省政府分别持股49%、49%和2%。
虽然一汽和海马再次联手，但裂痕一旦产生就很难弥合。加上马自达的阻挠，双方的关系迅速恶化。
一汽海马成立后，马自达要求合资公司将一汽海马和一汽轿车的销售权合并为一汽马自达汽车销售公司，一汽海马只占一小部分股份。同时，马自达还要求一汽海马放弃采购权和国产化权。
这意味着一汽集团和马自达只想把一汽海马当做一个生产车间，这是朱静绝对不能接受的。就这样，一汽海马和马自达的缘分走到了尽头。
2006年底，双方合作到期后，一汽海马不再拥有马自达品牌使用权。
第三次创业:北上中原
2007年，心灰意冷的朱婧离开海南，率队北上河南，来到河南兰考老家以西130公里的郑州。朱婧花了三年时间才在家乡河南站稳脚跟。
同时师从经济学家厉以宁，在北京大学攻读经济学博士。厉以宁对他的弟子非常满意。他曾说，朱静突破了商业界和学术界的壁垒，是我最好的学生之一。
2007年后，海马汽车的发展进入了一个新的阶段。2012年销量达到3万辆，2013年突破6万辆，2014年突破9万辆，2015年再创新高，达到10.8万辆。郑州基地营收突破100亿。
与此同时，雄心勃勃的朱静开始改变主意，海马集团开始了激进的多元化战略。
2008年，海马财务有限公司正式成立；2015年，海南银行正式成立，海马集团成为第二大股东。截至2018年，海马集团业务涵盖汽车、金控、地产三大板块。旗下拥有海马汽车、海天金控、庆丰地产三个子公司，总资产超过400亿元，员工超过4万人。
其中，海天金融控股总资产超过100亿元，控股和参股海马财务有限公司、海南海天小额贷款有限公司等多家金融机构。庆丰地产总资产100多亿元，产业分布在郑州、武汉、海口、开封等地，旗下有郑州地产、开封地产、武汉地产、唐宏岩酒店等多个子公司。金融和地产板块的总资产一度超过汽车板块，人们开始质疑海马集团的企业属性。
在金控、地产板块突飞猛进的同时，海马集团的汽车板块却陷入了经营危机。2017年海马营收100.79亿元，净亏损9.94亿元。2018年营收52.98亿元，净亏损16.37亿元。两年时间，海马汽车净亏损超过26亿元，超过了海马汽车前16年的利润总和。
可悲的是，甚至在危机爆发之前，朱静就嗅到了危险。2016年5月，朱婧的新书《问道》正式出版。
在书中，这位学者商人指出了长城汽车成功的三个关键因素。一是总经理王凤英是营销专家，吃住在一线近20年；二是董事长魏建军作为质量专家，一直以工厂为家，严抓质量；第三是良好的战略布局，品类集中在皮卡、SUV哈弗、车翼三大系列。
同时，朱婧还在书中尖锐地指出，海马汽车与长城汽车最大的差距在于，一些高级干部缺乏主人翁意识，长期无所事事，带头示范作用差。
第四次创业:重建海马体
尽管采取了预防措施，朱静还是没能阻止危机。
2019年1月，朱婧发表了一篇文章《六度旅行》。他在文章中说，海马汽车目前处于亏损状态，责任还不如自己。它深感对不起股东和员工。我决心回到一线，再造海马，带领员工开始第四次创业。
4个月后，已过天命的朱婧重出江湖，再次出任海马汽车董事长。面对海马的困境，逻辑清晰的经济学博士做了深入的分析。
在他看来，海马体的缺失主要有五个原因。一是制度约束；二是产品投资失败；三是库存损耗；第四，重资产，第五，制度僵化。
针对这五种弊病，朱静开出了四副良药。第一，扁平化的体制和效率机制；二是收缩专注脱离，细分心智，争取第一；第三，产品会坚持品类策略；四是进行新的营销。
与此同时，这位身经百战的汽车老兵表现出了战斗的决心。2019年4月，海马汽车宣布出售上海、海口117套闲置房产；5月宣布出售海口金盘工业开发区269套房屋和15个商铺。
借助这波“瘦身”，海马汽车账面上“扭亏为盈”。2019年，海马汽车实现营业收入46.9亿元，净亏损7.31亿元。包括8.16亿元的非经常性损益，海马录得净利润8519万元，而这笔巨额非经常性损益几乎全部来自出售楼宇。
然而，困扰海马的现金流危机并没有得到解决。2019财年，海马汽车现金流净额为5800万元。截至2019年底，公司账户现金仅为14.08亿元，较2015年下降43%。
2018年，朱静入选改革开放40年百名优秀民营企业家名单。和他一起入选的还有长城汽车的魏建军。20世纪90年代，朱静和魏建军几乎同时开始创业。他们出生在坎坷、野蛮、喜怒无常的漂泊中，坚韧而勇敢。
他们可以用最简洁的方式处理任何商业问题，他们可以摆脱一切道德风情，回归利益关系的根本，他们也可以在《皆大欢喜》中突破一切规则和准则。
然而，30年后，魏建军面对的是一家市值过千亿的全球汽车企业，而朱静面对的是一家摇摇欲坠的本土企业。虽然魏建军还在担心长城明年能不能活下来，但大家都知道，这是职业企业家经过多年商战锻炼的危机感，现实生活在海马体面前危在旦夕。
朱静喜欢跑马拉松。50岁时，他给自己立了一面旗帜:一是不再染发，二是开始跑马拉松。现在，他每天5点起床，要么跑步10公里，要么做200个俯卧撑然后洗个冷水澡。
“创业是一场马拉松。”这位陪伴海马32年的创业老兵宣称，他会一直这样跑下去。
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