11月15日上午，一列动态检测车从云南丽江站缓缓驶出，途经玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山，驶向海拔3200米的香格里拉站。
“动态检测是对线路整体施工质量的一次全面‘体检’，标志着滇藏铁路李湘段进入工程验收的关键阶段，全线进入倒计时。”中国铁路昆明局滇西铁路建设指挥部副指挥长陈难掩兴奋之情。"我们将可以坐火车去美丽的香格里拉！"
滇藏铁路李湘段连接云南省丽江市和迪庆藏族自治州，是中国中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分，全长139.7公里。该铁路于2014年开工建设，在两万多名建设者9年的不懈努力下，即将投入运营。
攻克雪山隧道施工难题
滇藏铁路李湘段位于云南省西北部，青藏高原东南缘，横断山脉中段。一路桥隧相连——新建桥梁34座，隧道20座，桥隧比高达73.4%。
软岩大变形、高地应力、高温富水...沿线地质条件复杂，给施工带来很大挑战。其中，施工难度最高的隧道是哈巴雪山隧道。
哈巴雪山隧道全长9523米，为ⅰ级高风险隧道，是全线重点和难点控制工程。“像这样超深埋深、高地应力、软岩大变形的隧道在国内并不多见。”中铁十六局滇藏铁路李湘段项目经理部(以下简称“李湘段项目部”)副经理刘镇伟说。
在哈巴雪山隧道项目部的展柜里，一排变形的钢板引起了记者的注意。一股巨大的外力撕裂后，钢板断了。这是一种什么力量？刘镇伟解释说:“哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地应力太强，相当于深海237米的水压。”一般来说，隧道初期支护与二衬钢板的容许接触压力为0.5 MPa，约等于水下50米的压力。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37 MPa，接近设计允许最大接触应力的5倍。
在如此强烈的地应力下修建隧道，围岩容易坍塌，支护变形。2021年4月的一天，施工队在隧道内遇险:“当时正在进行喷射混凝土，隧道掌子面周围的围岩突然掉落成细粉，我们紧急撤离现场。”刘镇伟说，不到2分钟，围岩就坍塌了，喷涌的围岩把几百公斤重的喷浆机冲出了十几米。回想起那个惊心动魄的时刻，刘镇伟仍然心有余悸。
挖掘、坍塌和重新挖掘...建筑工人反复与周围的岩石搏斗。为了攻克施工难题，承包商请专家深入隧道“把脉”，形成了一套“防辐射与反辐射相结合”的技术措施。“首先，在主隧道的位置挖一个中间导洞，以释放一些地应力，然后扩大中间导洞，并在扩大期间加强支撑。”刘镇伟介绍，一般隧道支护只需一衬一护，但哈巴雪山隧道采用一衬三护来抵消地应力。
今年7月8日，哈巴雪山隧道终于完工。本应在去年10月退休的李湘项目部实验室主任李德成非常欣慰:“这是我职业生涯中修建的最后一条隧道，也是最难的一条隧道。现在我可以放心退役了！”
钢龙与青山相得益彰。
滇藏铁路李湘段沿线风景名胜和自然保护区众多，绿水青山相伴。由于海拔高，生态环境十分脆弱。
为了减少施工对沿线生态的影响，参与施工的各方都坚持绿色发展的理念，坚持把环境保护和水土保持放在首位。
在距离哈巴雪山隧道入口约40米处，记者看到了占地400多平方米的污水处理站。一根粗管从隧道中伸出，连接到污水处理站的预沉淀池。隧道涌水和施工废水在这里第一次沉淀，过滤碎石、泥沙等颗粒，然后进入污水处理站。处理后的水将通过末端的三级污水沉淀池沉淀。
“哈巴雪山隧道入口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区。这个污水处理站是我们在施工前建的。”李湘段项目部副经理、环保领导小组组长刁峰告诉记者，处理后的废水可回用于工地、搅拌站等区域洒水降尘，实现工区循环使用。
施工废水循环利用，弃土弃渣集中统一处理。李湘段金沙江大桥两岸分别是哈巴雪山和玉龙雪山自然保护区。桥梁承包商中铁大桥局在选择垃圾场时远离环境敏感区。按照“先挡后弃”的原则，优先进行挡土工程，尽量剥离表土，然后由低到高分层弃土。废渣完成后，根据复垦方案，及时用剥离的表土覆土进行绿化。
“每到雨季，我们都会安排专人巡查垃圾场、搅拌站等环保隐患，检查有无沟渠堵塞、边坡坍塌等造成的水土流失。”中铁大桥局金沙江大桥项目部负责人吴小团说。
据介绍，滇藏铁路李湘段共有污水处理站8座、沉淀池40余座、挡土设施约10.5万立方米、绿化种植约18.7万平方米，展现了一幅钢龙与绿水青山的和谐画卷。
补路网空白，助推沿线发展。
滇藏铁路李湘段通车后，迪庆藏族自治州将结束没有铁路通达的历史。这将填补滇西北空 white铁路网，改善区域交通格局，助推沿线经济社会高质量发展。
对于丽江和迪庆的旅游从业者来说，铁路即将开通是一个振奋人心的消息。列车向北穿越金沙江，经小中甸至香格里拉，途经玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等著名景点。穿越地区是藏族、彝族、白族等少数民族的聚集地，所到之处都是美景。
香格里拉市虎跳峡镇村民段淑英对铁路的开通充满期待。今年8月，她的农家乐重建并投入使用。扩建后有30间客房，可容纳20桌游客。“我家离虎跳峡景区只有20多公里。铁路通车后，会带来更多的游客，生意会更红火。”段淑英说。
丽江新云岭旅行社的负责人贺兰一直在关注铁路建设的进展。过去，你只能从丽江坐公共汽车去香格里拉。雨季路况不好，单程要三个多小时。铁路开通后，两地的可达性大大提高，预计游客数量将大幅增加。贺兰认为，从长远来看，铁路将把各个地区串联成“一个大景区”，促进滇西旅游业的发展。
滇藏铁路李湘段的开通对促进沿线产业发展和乡村振兴具有重要意义。
谈及铁路即将通车的话题，香格里拉高原精酿啤酒有限公司负责人卓玛拉姆说，“现在我们的包装材料都是公路货运进来的。遇到雨雪天气，道路运输不稳定，会影响企业生产。铁路货运更安全、更稳定、更高效，我们的青稞啤酒也能走向更广阔的市场。”
据香格里拉海关统计，今年1-9月，迪庆出口总值2617万元，主要出口产品为青稞啤酒、松茸、牛肝菌、葡萄酒。
“滇藏铁路李湘段将融入中国发达的交通网络，并与中老铁路、西部陆海新通道等国际通道相连。”香格里拉海关综合业务科副科长陈嘉说，“我相信会有更多的高原‘土特产’走向更广阔的市场。”(叶传增)
来源:人民日报
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原文地址"滇藏铁路丽香段今年年底开通，云南丽江至香格里拉铁路铺轨工程正式启动"：http://www.guoyinggangguan.com/xedk/239444.html。
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