暑假到了，各种旅游产品竞争激烈，邮轮市场也不例外。
7月11日，嘉年华集团公主邮轮公司旗下的史圣公主号在中国开始首航，载着3560名客人前往长崎、博多等目的地。该邮轮将从现在起至明年2月底在中国运营。除了“史圣公主号”，丽星邮轮的“楚女星号”也于7月初进驻上海母港，开通上海、大阪、东京的固定多母港航线。再加上皇家加勒比邮轮和歌诗达邮轮在上海母港深耕多年，上海的邮轮市场可谓热闹非凡。同时也给旅行社带来很大的销售压力。
“史圣公主号”开启中国首航。
据悉，“史圣公主号”以上海为母港的首条航线是上海-长崎-上海，五天四夜。从春秋旅游的报价来看，高级内舱双人房价格为3888元/人，高级露台海景双人房价格为4888元/人，低于业内此前预估的6000元左右的价格。
“史圣公主”号长330米，吨位超过14.3万吨。它有19层甲板和1780个船舱。80%以上的船舱都有私人阳台，所有船舱都为公主们配备了全新的豪华床。这艘邮轮也是目前唯一一艘在中国运营的邮轮，由两位米其林星级厨师同时设计:La Mer Renault法国餐厅由屡获殊荣的米其林星级厨师Emmanuel Renaut负责，中餐厅观澜轩由米其林星级厨师陈俊澎设计。
公主邮轮邀请姚明和叶莉出席中国首航庆典，并正式命名为“史圣公主号”。
公主邮轮中国区副总裁兼总经理王平在接受记者采访时表示，近年来，中国旅游和邮轮旅游以平均40%左右的速度增长。最新统计数据显示，中国已成为全球第二大邮轮旅游目的地，2016年邮轮出境旅游人数已突破200万人次。根据国际邮轮协会的报告，中国的邮轮乘客数量在最近5年增长了10倍，现在是全球第八大邮轮市场，预计到2020年这一数字将升至450万。另一方面，中国的邮轮市场与欧美国家相比起步较晚，与美国每年1100多万邮轮旅客的规模相比，中国的市场显然还处于发展阶段。因此，目前的市场体系不是很健全，导致市场渗透率很低，只有0.05%左右，远低于美国市场的3.5%。
目前邮轮分销基本有几块，一块是OTA，一个分销平台，邮轮公司，传统旅行社。据统计，90%的邮轮舱位都是通过租船配送的。由于下游旅行社资质不同，产品质量参差不齐。同时，国内邮轮无法做到像订酒店、订机票一样的实时对接，配送体系也不够高效和成熟。
上海众信旅游今年还将包租“史圣公主”号轮船。邮轮事业部副总监鲍霞表示，经过10年的邮轮发展，中国邮轮客人的消费习惯已经发生了变化。华东、华北、华南沿海市场接触时间长，对邮轮旅游的形式有了充分的了解。同时，因为母港邮轮供应量的激增，逐渐形成了一定规模的买方市场，消费邮轮的心态也逐渐趋于理性，不再是非常盲目的选择和跟风，逐渐趋向于对产品价值、价格体验等因素的综合要求。而且，在邮轮供过于求的环境下，一些消费者自觉或被少数中介引导，形成了“滞后消费”的习惯。
Costa“大西洋”号在深圳母港起航。
“一方面，摆在消费者面前的邮轮产品选择比以往任何时候都多，大多数时候消费者不必急于购买；另一方面，由于中国邮轮市场分销模式(代理商租船)的特殊性，在供应量剧增的情况下，代理商手中的产品容易形成一些滞销品，会产生所谓的‘尾舱’。当这种‘尾舱’现象成为经常性节目时，那么一部分消费者自然会选择‘观望’的心态。”包夏说。
然而，国际邮轮公司在中国市场的布局发生了一些变化。皇家加勒比国际邮轮旗下的海洋航行者(Ocean Voyager)已转向华南地区，并于近日在深圳蛇口推出太子湾邮轮首个母港航季，并将于9月至国庆期间，营运8条至日本、越南及中国香港的航线。皇家加勒比国际邮轮公司北亚太及中国区总裁刘子南博士表示，华南地区旅游市场潜力巨大，发达的交通网络将周边地区紧密联系在一起，形成了需求旺盛的旅游市场。同样拓展南方市场的还有歌诗达邮轮，其“大西洋号”也在深圳母港起航。线路有深圳-芽庄-真美-深圳5晚6天，深圳-真美-深圳4晚5天，深圳-那霸/冲绳-八重山群岛-深圳5晚6天，深圳-香港-深圳2晚3天。
深圳蛇口太子湾邮轮母港自2016年11月开港以来发展势头强劲。截至2017年6月8日，已有75艘邮轮靠泊，6.75万人次进出邮轮，其中今年48艘，4.52万人次进出。正逐渐成为华南邮轮产业和邮轮旅游发展的重要基地。
皇家加勒比海航行者号在深圳首航。
“在供给端，国际品牌有进有退，证明中国市场还在发展，但也有阶段性的困难。比如邮轮消费渗透率的增长远远小于邮轮供给的增长，容易造成供给过剩。邮轮代理和邮轮公司都面临这样的风险，甚至导致市场价格低迷，代理和货主亏损；从代理方式来看，从最初的分散代理到目前的大量代理包销，这是中国市场的特殊形式，在世界上也是独一无二的。”包夏说。
不可否认，在邮轮资源匮乏的早年，包销模式是成功的。一些拥有雄厚资金和专业团队的代理商，为了控制资源，获取更高的利润，投入巨大的人力财力“买断包销”。然而，随着供应量的急剧增加，独家销售形式的代理商逐渐失去了资源上的垄断优势，进入了完全竞争的市场，却不得不承担巨大的资金风险和销售风险。因此，今年以来，越来越多的代理商开始反思合同买断的模式，逐渐开始选择“小步快跑，循序渐进”的操作模式，将单个日期的大库存变成多个日期的小库存，降低风险，谋求利润。
即便如此，业内仍然看好邮轮的前景。如众信旅游分别有五个和四个出发日期，购买半包船的公主邮轮。在皇家、Costa等其他品牌产品上，依然保持多点方针，多种销售方式，将产品最大化，风险最小化。众信还将在零售直客渠道上寻求突破，以暑假为主题与丽星邮轮深度合作。
王平认为，就中国目前的情况而言，旅行社仍然是公主邮轮最重要的合作伙伴。“中国沿海各地区邮轮产业发展相当蓬勃。上海、天津等国际母港接近国际水平。目前邮轮客源多来自北京、上海、江苏、浙江、广东等较发达地区。接下来希望在三四线城市有更好的发展，这需要和旅行社继续紧密合作。另外，就邮轮航线而言，受出行习惯和节假日的影响，目前中国客人的旅游消费基本停留在日本近海航线上，80%的行程在四天、六天。当然，正是因为邮轮母港市场存在大量同质化产品，所以海外航线将成为未来邮轮旅游的新趋势。”
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