武汉出租车事件处理结果，武汉出租车问题

前几天，武汉XL出租汽车公司的几名司机与公司就相关问题进行了谈话，但未能达成共识，因此许多司机要求还车。

视频截图

其实这种事情今年一直都是零星发生的，主要是生意不好，租不到房子。还车不代表车主要还。按照合同约定，到期前退车，车主要是支付违约金。大多数情况下，车主在武汉出租车论坛卖车。

汽车价格跌至谷底。

胡师傅(化名)是一名车主。他在武汉打车论坛车辆转包平台发帖卖车，挂牌价3.5万，押金2万，包括转让费(3000元左右)和两年补油。

在论坛平台上，有很多低价且含押金的转费油贴。业内人士认为，这就是白菜价。据观察，从去年开始，论坛平台的售价已经降到了3万多元，甚至更低，2.8万元、1.5万元，甚至0元转让。

观点分析，疫情发生后，武汉的出租车上座率没有上去，反而租金上涨了。此外，网上出现了大量的非法出租车，在较远的城区非法运营，导致出租车收入压缩空。

论坛跟胡师傅聊天说:卖三万五差不多免费了。你怎么想呢?你就不能把车还给公司吗？多少还是几块钱。

论坛算了一笔账。如果还车直接离职，公司退2万押金，两年至少交1万，合计3万多。

胡师傅解释说，直接把车还给公司，是要交违约金的，卖车不存在违约...如果车卖35000元，转让费3000元，包里还剩32000元。

当时武汉出租车公司的车辆价格超过40万。胡师傅是在车价降到10万的时候买的。论坛问，为什么现在低价出售？

胡大师告诉论坛，不知道油膏什么时候发。换车继续做，就得涨房租。签五年合同风险大，压力大，不想当老板。还不如做副班。行情不好的时候，随时可以走，不用担心修车，有时间休息。

胡师傅早上五点出车，到下午13点(和论坛聊天的时候)。八个小时，他只赚了240元。今年以来，在大多数情况下，这是不花钱的。每个月都在为房租发愁。平时都不敢休息。我一个人开车，有时候不回家睡在车上，身体受不了。

论坛的编辑团队都开过出租车，有过这样的经历。一个人开车，一天17个小时在车上，最高纪录21个小时，在车上睡觉是常事，所以我理解胡师傅的辛苦和心酸。

论坛对胡适说，为什么不找个副班？

胡大师回答说，现在找拾土人不容易...每个人都能找到他们。我有个副班2月份下了车，还需要一个半月的房租...

论坛告诉胡师傅，论坛平台找车的人明显多了，可以选个好的。

胡师傅说，很多副班不管车，车技差，还打牌吸毒。很多都是鬼，头疼...他们赢不了，就一个人开。

吸毒不可信(不排除个别现象)，赌博是有的，不仅是副班，很多车主都有。

胡师傅在论坛上说自己赌博输多了，欠了房租。跑跑车的时候会绕道撞死乘客。只要来钱快，什么都敢做，投诉多了，业主就头疼了。所以吃过亏的车主一个人开车，身体却受不了。

因为堵车，副班欠业主房租，业主欠公司房租。欠的房租越多，运营越急，走弯路害死的乘客就越多。被发达的网络曝光后，打车的人会越来越少...恶性循环！这是后话。

谈及车价低，胡师傅抱怨，现在公司有新车合同，交了2万定金，其他费用就没有了。租车和我们的一样。这样别人还不如直接从公司拿车，我们车的价格也上不来了。

车价涨不起来，和公司签订新车合同有一定因素但不是主要方面。网约车无序发展，市场容量接近饱和。还有，疫情过后，民众消费能力下降等诸多因素都是出租车价格落地的原因。

胡师傅担心再来一次疫情和无人驾驶的冲击，让市场回不到从前。这时候，车就摆脱不了了。

论坛表示，不太可能再出现疫情。无人驾驶出租车是概念炒作，短期内不会成为现实。市场肯定不会回到过去，但是现在出租车还是可以大做文章的。

当车价降到8万时，论坛号召车主抵制。次等租人白班跌到130元的时候，论坛也呼吁再跌就没意思了！但是，论坛里的人说话轻描淡写。毕竟市场有自己的规律。

武汉出租车几乎是崩溃的节奏。如果平均车价跌破2万的押金价格，不排除有退车的势头。以上XL公司司机退车只是行业现状的一个缩影。

有司机在微信群里分析，今年年底，大量出租车合同到期。如果上座率上不来，预计业主会选择离开。以后会有公司找司机包车，而不是司机找公司开车。

不客气的说，疫情过后，各行各业都不景气，很多企业倒闭。能支持的公司降薪是常事。远的就更不用说了，全国很多城市的公交车都因为经营状况不佳停了。在市场疲软的情况下，出租车收入不理想也就不足为奇了。现在有多少行业每天都有现金落入个人口袋，暂时拥有支配权？试想，下岗公交司机在“工作难找”的社会环境下，如何还房贷学车贷？要知道，现在有稳定的职业就是胜利。

关于涨房租

整理一下现在的情况，疫情过后，生意不好做，房租上涨，压力太大了...正因如此，武汉出租车不景气，也导致车价跌至谷底。关于房租上涨，公司解释说房租没有上涨。换车时，如果同车价格相同，合同租金不变。司机说租金涨了的原因只是这个旋转电车没有同车同价。当然，房租变了。

至于公司为什么不采购同型号的同一辆车，公司认为因为经营权属于公司，所以公司采购什么车是公司的经营行为。

许多司机向行业管理部门反映了问题。结果大部分行政部门也是以“企业行为，行政部门不方便干预”为由回复司机。

论坛曾告诉有关人士，现在不是涨房租的合适时机，因为疫情过后，社会消费能力下降，出租车要稳，涨房租要谨慎。

但是，公司的实力来自于社会上大量皮卡的存在，不怕车主退车或者不续约。

观点分析，政府和公司之间是有默契的。如果公司提高租金，如果出现退车潮，后果(如车包不出去)由公司承担。可以说，这是公司对行业的社会义务，也是公司主要责任的一部分。那么，如果公司要涨租金，只要行业和平，政府就不会干预。

5年前行业维权，行业挤走高额资金，使得公司资产缩水。当时有个公司老板说，如果政府逼死我们，我最多辞职。钱到处都是用来投资的，为什么非要把自己吊死在出租车树上呢？

政府已经把公司逼死了，老板可以选择离开。公司的出租把司机逼死了，司机可以选择离开。这是市场无情的规律。

去年论坛和一位业内经理聊到出租车价格低的问题。论坛认为，出租车价格反弹并非不可能。一是通过合规的步伐，坚决打击非法网约车，强制倒班，让出租车回归正常轨道，同时通过市场力量达到控制网约车数量的目的。第二，在这个阶段，公司马上进入更换新车阶段。与以往不同的是，这次公司统一回购购买新车，以合同制的方式承包给司机。公司回购车辆，当然希望价格低。理论上，换上新车后，公司希望把车卖给司机，以求利益最大化，这样公司会有不错的利润。如果你想把车卖给司机，首先要提高市场价。为此，理论上来说，从公司的角度来说，武汉出租车行业还需要一波行情，就看市场是否配合了。对于车主来说，赌注就是看明年谁能承受住车改(聊天是去年年底)。

论坛的观点，该人士没有认同，但也没有反对，只说了一句意味深长的话:要看市场。

上述第二点在过去的论坛中已经有所暗示。现在只是车价低，有利于公司收车换车。正因如此，现在汽车低价销售无可厚非，公司换车加租也无可厚非。简单来说，就是公司用承包制过渡的时候，用房租上涨来保证自己的利润。从运营的角度来看，买断制是公司心目中的目标，但政府通过承包制让公司承担社会责任，公司不得不遵从。这样，从高位来看，目前车价的低迷可能是阶段性的，后续车价是否反弹真的取决于市场...当然，出租车不可能因为在线租车的存在而恢复往日的风光，这里面有很多因素，但车价适当反弹的理论价值是存在的。

后续行情的推演非常复杂。从目前的情况来看，包括武汉在内的全国各地都在对网上拼车进行合规管理，加大对网上拼车平台的监管，打击非法营运，这对出租车是利好。

行业需要更新观念，重拾信心。

汽车价格已经跌到谷底甚至地下洞穴。武汉出租车现在需要的是信心。自信不是来自抱怨和等待。它需要行业更新观念，开放思维，务实，跟上市场节奏。

前几天论坛转发了一个帖子，大意是出租车被网约车撞死了。不客气的说，司机们不懂味道，只是一味的抱怨。有的甚至在论坛上泄愤，这种阅读能力的缺失也让人无语。相反，一家公司的老板从帖子里读出了行业的方向，认为出租车不应该执着于吸引游客的传统，而应该是客户向网络渗透。市场，管理，租金，车价等等都不重要，只要有客户，包括租金，都不是问题。

应该说这个老板思维很深。既然网约车能抢出租车的饭，为什么出租车抢不到网约车的饭？在全国多个城市机场，网约车备受青睐，而出租车则被冷落。我们应该靠自己争取市场份额。出租车不能保守思考，更不能整天把顾客送到管理者调控的市场。市场和财富是最理性的，永远不会倾向于想成功的人。

其实论坛之所以转这个帖子，是有意为之。出租车被网络打死，出租车是否承认懦弱？通过这次转帖，业内人士应该思考和提问。难道不是要整合打车网吗？资源共享，运营属性等整合，管理也要整合，甚至从业者的身份也要整合。网约车管理就是借鉴出租车的经验，然后将网络技术渗透到管理中。那么出租车也可以将网络技术融入到自己的传统管理中。细心的朋友很容易发现，现在武汉出租车行业的一些公司正在进行这方面的战略布局。虽然独木不成林，但这一步棋是一步。希望它是一个火花，照亮出租车的未来。

市场是一个非常灵活的概念，人们可以主导市场，也可以被动地从属于市场。出租车后市“看市场”，看业内人士在市场上是否有主观能动性。消极就是崩溃。在合作共赢的时代，如果公司和司机陌生的同床异梦者各自打自己的算盘，出租车必死无疑。

武汉出租车在最危险的时候，全行业一定要警醒，积极应对，让大家有饭吃，否则只能是树倒猢狲散，车倒如山。

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