编者按:本文来自36Kr《未来汽车日报》(微信微信官方账号ID: auto-time)作者张毅。
作者|张毅
编辑|颜屋
为了完成高速ETC注册的任务，银行工作人员发挥了“洪荒之力”，甚至从微信朋友圈的“狂轰滥炸”中下线。
不久前，一群身穿印有“检查”字样反光背心的银行工作人员走上湖北武汉高速公路，在韩彩高速公路琴台收费站拦住过往车辆，向陌生车主“安利”等询问。这些反光背心是高速收费员用来维护收费现场秩序和内部管理的安全防护服，而不是银行工作人员的制服。
工商银行、建设银行、交通银行、支付宝、微信等金融机构和平台正在成为ETC推广的“主力军”。未来汽车日报(ID: auto-time)从中国工商银行一位内部人士处获悉，该行2019年下半年接到5000万ETC营销任务。
今年5月，国务院办公厅启动“2020年底前取消省级收费站”计划。此后不到一个月，国家发改委和交通运输部继续明确推广ETC的具体时间表，提出到2019年12月底，国内ETC用户规模超过1.8亿，高速公路收费站全覆盖，高速公路快速收费率达到90%以上。
根据交通运输部此前发布的信息，截至8月2日，全国ETC用户已突破1亿。交通运输部截至7月18日9151万ETC用户数据显示，15天内全国注册用户新增近950万，日均新增约63万。
然而火热的ETC可能只是看起来很美。渴望分一杯羹的各大金融机构争相涌入，或许“鲜花”与“荆棘”并存。
计划方便，更怕被偷。各大银行和互联网巨头的竞争，让有高速穿越需求的车主迎来了最划算的时期。
一位最近在上海浦东区安装了ETC的本田车主告诉未来汽车日报(ID: auto-time):“现在安装ETC很划算。免费安装，高速费八五折，送加油券。”
据未来汽车日报报道，交通银行目前向开通信用卡并绑定ETC的用户额外赠送总价值168元的优惠券。该券支持车主在交通银行平台缴纳电费、水费等生活费用。其他各大银行也推出了送锁保温杯、行车记录仪、雨伞、加油券等小礼品的各种福利。
“办理方便，只需带上身份证、行驶证、驾驶证，把车开到ETC并在网点拍照登记备案即可。”上述本田车主告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。中国工商银行某支行后台人员曾在到店客户中实现单日9次ETC登记。
除了线下办理，车主还可以在线进行ETC办理。车主只需在微信微信官方账号“ETC助手”或银行App上传车牌和个人基本信息，按照流程提示操作，最终选择将ETC OBU邮寄到家。一位银行业务员告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，在市区最快两个工作日就能送到。
ETC设备主要由路边的RSU和车载端的OBU组成。路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端，起到信息采集作用的专用设备，而车载设备是安装在用户汽车上的车载设备。
大约三年前，通州的车主王先生在中国建设银行山东省分行通过储蓄卡绑定了ETC，他丝毫不掩饰对ETC的满意。他告诉未来汽车日报(ID: auto-time):“装了ETC以后，通过高速收费站真的很方便，尤其是节假日，人工收费车道的车辆基本上动不了，ETC通道也是排队的，但是车通过的速度快多了。”
但不容忽视的是，安装方便、高速费9.5折的ETC背后也布满了“荆棘”。
网上有一个很流行的视频。视频中，一名男子先在便携式POS机上设置消费100元，然后隔着车辆挡风玻璃将POS机贴在ETC前。POS机马上显示支付成功。今年6月，贵州一车主的ETC信用卡也开通了免密支付小功能，导致车停在地下停车场时被POS机刷卡998元。北京海淀区一位北京品牌车主对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，打算安装ETC，但担心被盗。
上海浦东区一位安装了ETC的滴滴司机于师傅向未来汽车日报(ID: auto-time)“吐槽”ETC:“一点都不好用，ETC高速收费也开不了发票。乘客在等发票，所以我一直走人工收费通道。”王先生表示，ETC后续充值不便。"把钱充到卡里更困难了."他说，“充值的时候需要去银行用专门的机器充值，而且需要先把钱充到储蓄卡里，再转到ETC卡里。”
针对上述问题，北京首都机场建行网点工作人员明确回复:“使用建行的信用卡和储蓄卡可以直接缴纳ETC高速过路费，只要保证储蓄卡有余额，信用卡有透支额度即可。”
除了充值过程不方便，不能开发票，ETC电子收费的使用场景还是比较单一的。“太高速的时候很方便，但是我一般都是在市区内走动，基本不需要ETC。”保定一位两年前安装了ETC的宝骏车主告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，他提前安装了ETC，是因为听说以后高速公路要取消人工收费。
02背后不仅仅是信用卡的火热ETC，车主淡定“吐槽”也不足为奇。但与之形成鲜明对比的，是银行的激烈促销。
中国工商银行负责ETC推广的业务员回忆，为了达到推广ETC的目的，他每周大概有两三天时间在社区、派出所、加油站、停车场等地，平均每天在正常工作时间之外花两个小时，周末还要开一个多小时的车在京郊为客户安装ETC。
未来汽车日报(ID: auto-time)从中国工商银行获悉，截至8月11日，中国工商银行首次新增ETC用户39.33万户，任务完成率(6月1日至今，ETC营销量占今年下半年ETC营销任务总量的比例)达到49.17%。
上车的数万个ETC电子标签背后的设备厂商，迅速搭上了银行推广的“快车”。
北京农商行一位工作人员向未来汽车日报(ID: auto-time)透露，北京各大银行合作的ETC设备提供商均为北京速通科技有限公司，该公司是首发集团旗下从事高速公路电子收费系统建设和运营的国有控股高新技术企业，主要从事电子收费和智能交通系统的设计、集成和安装。
据微信官方账号在快科技微信上的“快卡”显示，目前已有11家银行与北京快科技合作推广ETC产品，分别是平安银行、北京银行、华夏银行、工商银行、建设银行、北京农商行、光大银行、农业银行、中信银行、广发银行、邮储银行。这些金融机构推ETC，除了政策驱动，更多的是希望利用ETC推广搭售信用卡，接近“优质用户”。
对于银行来说，ETC的价值远不止是一张信用卡，而是与用户建立深度接触后更广阔的想象空间空。
如果车主选择从银行账户中扣除高速通行费，需要先有一张该行的信用卡，与ETC高速缴费卡绑定。需要办理ETC的用户主要是私家车主、物流公司、货运司机。这个群体要么是高净值客户，要么有分期、贷款、理财等金融业务需求，属于银行想要获取的精准客户。
此外，作为AIoT时代首批联网车载设备之一，ETC还具有更大的车联网入口价值。
通过推广有ETC触达优质客户的银行，不仅可以向有信用卡的用户推广金融产品和优惠券，还可以从车主的全流程和实际应用场景来完善产品和服务，比如绑定家庭账户支付ETC、洗车服务等。，并进入更广阔的万亿级售后服务市场。
03“流血”投资不一定能得到你想要的。从长远来看，推广ETC对我行业务拓展有相当大的作用。但至少目前来看，免费的设备捐赠，加上推广ETC所投入的人力(部分银行采用全员营销模式)和运营成本，银行推ETC的收入并不高，增加注册量甚至是“出血”。
某大型国有银行省级行中层领导曾对《国际金融报》记者表示，“ETC当然有开拓价值，但现在银行都在投钱发展。”业内人士估计，考虑到为用户提供的“打包优惠”，银行至少要为每台ETC的安装承担300元左右的成本。按照这个数字，中国工商银行要完成今年下半年5000万元的ETC推广任务，至少需要承担150亿元。
然而，巨额投资并没有获得足够的市场满意度。
一位共享汽车领域的员工对未来汽车日报(ID: auto-time)分析说，将汽车和ETC绑定的模块会增加数据库的操作负担。如果运营商充值ETC，就会涉及到费用结算的问题，目前的车机还无法支持这样的精准计费。此外，还存在消费者逃单、ETC卡被盗刷的可能，会增加平台的损失和运营压力。
一位保定ETC用户告诉未来汽车日报(ID: auto-time):“一车一卡，很不方便。洗车或者不小心掉了车上的电子标签，都要重新申请。”银行工作人员还表示，电子标签一旦脱离玻璃，里面的信息就会被消除，需要重新输入信息。上海一位没有安装ETC的车主表示，现在摄像头识别技术(车牌支付)已经很成熟了，体验比ETC更好。
据未来汽车日报(ID: auto-time)报道，“车牌支付”是基于手机“扫码支付”的升级。车主在ETCP停车平台将车牌号绑定支付宝账号或微信账号后，ETCP车牌识别技术会自动对收费站人工出口车道的车牌进行拍照，并计算停车时间。车辆驶离停车场后，通过支付宝或微信自动扣费，无需支付现金。
ETCP成立于2012年，是国内头部智慧停车解决方案提供商，主要采用摄像头识别的“车牌支付”方式，与中兴通讯、海康威视等相关科技公司有合作。目前，ETCP已与全国240个城市的8100多家停车场合作，覆盖停车位超过310万个。
相比之下，银行推广的ETC主要使用场景仍然是高速充电，继续拓展到城市道路中心、城市停车场、加油站、医院等场景是必然的发展趋势。根据前瞻产业研究院发布的《智慧停车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2017年中国智慧停车系统市场规模约为80亿元，2020年将接近200亿元。
届时，ETCP等已经布局这些场景的智慧停车平台将狭路相逢，试图“进城”的ETC未必能延续目前的“横扫”之势。
(我是36Kr未来汽车日报作者张毅，关注汽车/出行科技。我的微消息是ro20110723。请随时交流。添加微消息时请注明姓名、职务、公司。)
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