我们到了。最后。塘栖站的规模终于确定了。大家一直在等待的最后一个期待，终于在正式文件公布的那一刻得到了证实。
没错，389米，两层岛式。非常长的网站。一般在240米左右，但也有150米以上的。不过也有超长的，接近500米，出口多达十几个。塘栖的遗址属于上中。说明塘栖站可能预留了很多以后可能需要的配置。390米的站台和四个出口还是零散的。
此外，塘栖站还规划了P+R .关于杰西河文化礼堂目前的位置，或包括电力公司。目前具体情况不详。因为从崇贤的投资地块来看，如果需要，开发商可以自己挖隧道到地铁口。也就是说，地铁入口的位置可以继续扩大。地铁3号线临平站就是如此。所以，塘栖站充满了变数和期待。
杭州城市轨道交通9号线二期工程获浙江省发改委批复，已被列为浙江省重点建设项目。工程建设规模从龙安站延伸至塘栖站，线路长约10.1km，设7座车站，平均站间距1.5km，最小站间距0.7km，从康新路站延伸至兴源路站。最大站间距2.1km，星河北路站至盛兴路站，均为地下。总投资725196.4万元，建设地址位于杭州，计划2027年建成。项目业主为杭州地铁集团有限公司，资金来源为财政资金和银行贷款，出资比例为40%(国有资金或财政资金比例)。该项目已满足招标条件，招标人为杭州地铁集团有限公司(委托代理机构为上海众信建设咨询有限公司)。现对本工程土建施工标段SG9-2-3(投标名称)进行公开招标。本次招标由省发改委监管。
本次招标项目为杭州市城市轨道交通9号线二期SG9-2-3标段:盛兴路站(含)~兴潮路站(含)~塘栖站(含)，包括西街河文化礼堂拆迁改造、车站障碍物拆除、管线搬迁(雨污)、交通疏导等施工内容。主要内容如下:
(1)盛兴路站为岛式车站，地下二层。车站总净长206.2米，标准段净宽18.3米，顶板覆土约3.5 ~ 4.6米，有效站台中心轨面埋深约16.1米，标准段车站底板埋深约17.85米，基坑宽度约19.7米..车站有四个出入口，两组风亭和一个安全出口。
(2)兴潮路站为地下二层岛式站。车站外包总长203.4米，标准段宽度19.7米，标准段结构高度13.5米，站台宽度11米，站中心顶板覆土3.01米，有效站台中心轨面埋深约14.86米，标准段底板埋深约16.51米，基坑宽度约19.7米..车站有四个出入口，两组风亭。
(3)塘栖站为地下二层岛式车站。车站外包总长389.0m，标准段宽度19.7 m，标准段结构高度13.7m，站台宽度11m，站中心顶板覆土3.2m，有效站台中心轨面埋深约15.35m，标准段底板埋深约17.1m，基坑宽度约19.7m..车站有四个出入口，两组风亭。
(4)盛兴路站至兴潮路站区间采用盾构法施工，右线里程为右DK53+772.101~右DK54+827.050，全长约1054.949米，左线里程为左DK53+772.101~左DK54+827.050，长链21.118米，在右DK54处设置联络通道及泵房
(5)兴潮路站至塘栖站采用盾构法施工，右线里程为右DK55+029.750~右DK56+299.736，全长约1249.424m，左线里程为左DK55+029.750 ~左DK56+299.736，短链20.562m，在右DK55+593处设置联络通道及泵房所有招标范围的具体内容以图纸和工程量清单为准。本次招标工程概算中建安工程费用为122，599.88万元，采用工程量清单计价和资格后审方式进行招标。
塘栖站是地下二层的岛式车站。车站外包总长389.0m，标准段宽度19.7 m，标准段结构高度13.7m，站台宽度11m，站中心顶板覆土3.2m，有效站台中心轨面埋深约15.35m，标准段底板埋深约17.1m，基坑宽度约19.7m..车站有四个出入口，两组风亭。
兴潮路站~塘栖站采用盾构法施工。右线里程为右DK55+029.750~右DK56+299.736，全长约1249.424m，左线里程为左DK55+029.750 ~左DK56+299.736，短链20.562m，全长约1269.736。在右侧DK55+593.400处设置通信信道和泵房，在右侧DK55+863.500处设置通信信道。
招标内容:招标内容为跨西界河绿荫街大桥设计。本项目预计投资3000万元，其中建筑安装费约1700万元。建设规模:东至规划路引街，南至杰西河，西至已建路引街，北至杰西河。规划道路36米，规划河宽15米，规划长度77米，总用地面积3655平方米，占5.5亩。建设内容包括道路、桥梁工程、排水管道、强弱电管道、照明、交通设施、景观绿化、街道设施等。
招标内容:本项目招标内容为港北路杰西大桥的设计。该项目位于临平县中医院南侧。杰西河宽30m，桥长40m，道路宽35.5m，总用地面积1,775m2，占地2.66亩，主要建设内容为桥梁、两岸连接线及配套管线。
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