两三万就能搞定的靠谱二手小车，一起来看起亚K2，下面是文兄拍拍车给大家的分享，一起来看看。
贷款买起亚k2
头条的小伙伴们好呀，我是文兄。
很多新拿到驾照的驾驶员或是手头不太宽裕但上下班路途较远的打工人都想买辆二手车练手代步，在各种二手车网站上看得是眼花缭乱，其实两三万元买车，已经有很多选择了，但对于新手或是纯代步的人来说，车子不用太大，经久耐用别出小毛病的最好，至于动力和配置这种追求，还是等过几年换车再研究吧。今天我就遇到了一位相当靠谱的车型，它就是东风悦达起亚K2。
这次实拍的是一辆2013年上牌的车型，起亚经典的虎啸式中网也用在了这款小车上，虽然已经过去了快10年，但这个前脸的造型依旧不过时，不会有太浓厚的时代气息。
车侧线条还是很舒展的，虽然车身不大但比例感还不错，2570mm的轴距在小型车里也足够用了。唯独这个14寸的小轮毂太拉垮了，视觉上根本撑不住这个车身，你要说优点嘛，那就是换轮胎的时候足够便宜吧。
车尾整体造型简约沉稳，比起自家兄弟车型瑞纳，我觉得K2更适合年轻的小伙子，瑞纳比较适合女生购买。
车灯方面，K2的前大灯都是卤素光源，雾灯造型相当飘逸，整体点亮效果一般般，城区行驶还算能够应付。10多年前的合资品牌真的是连个透镜都不愿给的。
尾灯同样都是卤素灯泡，但在灯体上做了蜂窝状装饰，点亮后还是有点自家大哥K5的神韵，虽然普普通通但并不廉价。
K2内饰整体用料以硬塑料为主，仅在门板手枕处有一点很薄的软填充，可见在成本控制上还是很精准的，好在小车的装配工艺还是很棒的，塑料件之间的缝隙很均匀，而且细微之处也没有毛刺之类的问题。
拉开车门，前排门板有很实用的储物槽，纸巾和水瓶都有地方放置。四门电动车窗和后视镜电动调节这样的基础配置也没有缺席。这价位的小车就别要什么后视镜电折了，下车自己掰一下就好了。
K2主驾驶座椅支持四向调节，方向盘支持上下两向调节，虽然少了座椅高低调节但得益于较好的人体工学，驾驶员还是可以调整出适合自己的坐姿。座椅是黑色布艺包裹，日常使用打理起来还是挺方便的。
入座后最先看到的就是仪表了，整体设计简约时尚，内容显示清晰易读，比起很多花里胡哨的点缀，这是一块很称职的仪表。小块的液晶屏还能显示续航里程和平均油耗，在这个级别的小车里，有这两项就足够了。
仪表左侧有大灯高低调节旋钮，高配车型还有仪表盘背光调节，没有配备ESP意料之中，也没有后期改款车型上的自动大灯。
原厂的多媒体主机已经换成了时下流行的大屏幕了，这套设备最实用的就是倒车影像了，配合原厂的倒车雷达，新手倒车也不至于蒙圈了。
大屏下方是空调控制区，旋钮很大，各种图标标注得也很明确，简单教一遍上手几乎就没有难度。
挡杆前方有一个开放式的储物盒，很多零碎的小物件都可以顺手丢在里边，点烟器和12V电源也互不干涉，一个插行车记录仪，一个插充电器，很实用的小配置。K2还在座椅边上设计了一个长条形储物槽，放正在充电的手机再合适不过了。
座椅中间的储物槽用小隔板可以分出两个杯架，后方还有一个大的储物盒被前车主买来的中央扶手箱占据了，这个淘来的中央扶手箱虽然偶尔会发出咯吱咯吱的声响，但在行车途中还是能缓解些许疲劳的。
对于小型车而言，后排往往不会拥有太多的配置，K2也是一样。没有空调出风口也没有后排中央扶手箱，但好在乘坐空间不算拥挤，只要不是身材过于魁梧的乘客，在头部和腿部都会有适当的活动空间。
后排头枕是一体式不可伸缩的，坐垫也设计成了两个位置的，如果硬要挤三个人在后排，中间的这个人应该不会太舒适。另外就是这小车没有配备儿童座椅接口，需要用安全带固定。
后备箱空间也很规整，虽然没有很大的进深但日常使用足矣。遗憾的是后排座椅不支持放倒，所以无法拓展车内空间。
K2搭载了一台1.4L排量直列四缸自然吸气发动机，同期还有一台1.6L发动机可选，但主推的还是这台1.4L排量的。它的最大功率107马力，峰值扭矩135N·m，与之匹配的是技术相当成熟完备的4速自动变速箱。机舱内部排列规整，9年的车龄，发动机四周及底部没有渗漏，动力单元还是很省心的。
小车开起来很容易上手，起步阶段动力还是挺充沛的，虽然是4速的变速箱，但换挡动作轻柔，足够应付日常城市走走停停的路面。后视镜面积很大，整车视野很开阳，开起来很轻松。
ECO指示灯会在踩油门比较轻的时候闪亮，提醒驾驶员此时车辆处于较为省油的工况下。它并不是可选的驾驶模式，仅是一个提醒而已。
底盘隔音还算不错，比起日系同级小车还是要厚实一点的，正常车速走过坑包车身也不会有很夸张的抛跳，悬架整体舒适中带一丝硬朗，开起来很精神、很舒适，不会有那种黏糊糊提不起兴致的驾驶感觉。
1.4L排量的小车就别压榨动力了，深踩油门动力也不会有什么爆发，开着空调或满载情况下想快速的超车也有些吃力。还是跟着大车流不骄不躁的驾驶最为妥当。这个动力表现也确实比较适合新晋驾驶员。
这是一台对得起售价的小车，它有着相对完善的驾驶体验，作为一台定位入门级的家用车，他的表现还是很优秀的。日常驾驶的百公里油耗在7升左右，对于这种小排量车来说油门踩得越狠越费油，所以还是要尽量保持温柔的驾驶习惯。
最后做个总结吧，K2这款车型买来代步或练手很合适，整车技术很成熟，保养维修都花不了太多钱。外观也还跟得上时代，开出去不会特别显老。车内配置虽然算不上丰富但对于代步来说也足够了。
这个价位的小型车在动力上都大差不差，如果不排斥韩系品牌，花上两万多、三万元左右买辆自动挡的K2还是挺划算的选择，同年份的日系品牌普遍要贵上将近一万元，对于这个价位的二手车来说价差还是挺大的。如何选择，就全看个人喜好咯。
好啦，我是文兄，我们下期再见。
起亚k2和捷达买哪个好
新起亚K2于11月8日上市，售价与老款基本一致，在7.29-10.39万元。与之前一样，起亚与现代之间的车型都大同小异，只不过品牌换一换、样子变一变。这个新K2对应的现代版本也很清楚，那就是不久前上市的悦纳。刚开始，小编对这个车也不感冒，甚至觉得既然之前悦纳提过了，这个“起亚马甲”也就没必要再提。不过看过车以后，小编的看法有了点变化——虽然仍不够理想，或者说同样没做好本土化，但这回起亚貌似还是要比现代靠谱一点。
零突破，论风格比悦纳靠谱
新起亚K2的长宽高为4400mm×1740mm×1460mm，轴距2600mm。这个数据看上去与悦纳区别不大，长度长了20mm、宽度多了12mm几乎可以忽略不计，轴距和高度则完全一样。照这么看，新K2也有悦纳类似的问题——即它还属于小型车（A0级）的范畴。而从市场上来看，小型车还这么规规矩矩玩儿的，效果都不大好。不仅悦纳、瑞纳、K2等等，也包括像威驰这些。那么现在都是什么样的玩法？应该是像桑塔纳/捷达、科沃兹、福睿斯之类那样，用小型车平台拉大，做得跟紧凑型（A级）看上去差不多，这样会更有市场。例如桑塔纳/捷达、福睿斯这些，月销量都是K2这类小车的两三倍。
话虽如此，但我们真正看到新K2的时候，会感觉它明显与悦纳不同。从某种程度上，它的视觉效果更接近于桑塔纳、福睿斯之类，而悦纳则还是一副小型车的味道。原因出在哪？其实就是线条与风格的差异。悦纳的设计取向与之前另一个争议车型竞瑞有点像，即采用了短尾、大溜背、类轿跑的风格。这种风格可能在取悦潮派青年上更具优势，但对于这种以性价比取胜的A0级小车上，它的受众群肯定不如看上去主流的品种。这一点，看看市场上热销的同级车就不难找到答案。相反，新K2采用的风格、侧面线条，尤其是C柱的斜率和引擎盖的斜率，比老款K2还要更平直。这种设计就比较好地规避了以往小型车前低后高看上去不顺眼的味道。这也意味着新K2在适应人群上，会比悦纳、乃至老款K2更具广度。
配置靠谱，销量则靠优惠力度
技术上新K2的进步与悦纳类似，即主要体现在变速器上。其中6MT的影响力应该说不太大，但4AT升级6AT对于喜欢自动挡的人来说，感觉就会截然不同。
新K2的自动挡起步价比老款高了3000元，但除了变速器升级以外，配置的升级也不少，性价比是基本相当的。起亚采取这种组合，应该是觉得这会更符合主流需求。不过在小编看来，K2还是应该提供价格更低、配置也相对简化的自动版。
与悦纳相比，新K2的这种组合就显得合理多了。自动版的价格上，K2比悦纳贵了1千元，配置多了中控大屏、倒车影像、蓝牙和后视镜加热，音响喇叭也相对正常（四喇叭，不至于像2喇叭那样凑合）。
与此同时我们也要注意到，起亚K2今年前九个月的销量是低于去年，也低于前年的。这说明K2的细分市场正在被市场无情的挤压。它要想在夹缝中求生存，就必须与前面所说的那些“大尺寸A0级”在价格上形成错位，也就是要比那些竞品卖得更便宜，才有其生存的逻辑。按照目前的指导价，这显然是完全没戏。事实上老款K2能够获得目前的销量水平，2万元左右的终端优惠是关键。那么新K2上市后表现如何，关键就要看它给出优惠的时间和力度了。
事实上，无论是现代还是起亚，在价格策略的思维上都还没转过弯来——明知道市场已不可能接受这样的终端价，却非要死扛着，定一个高的指导价再优惠，何苦来呢？如果新K2在上市时，指导价就来个“有力度”，可能最终的效果要好得多。
结论
韩系这两年确实流年不利。有人说这是自主厂商的功劳——自主车型的进步积压了了韩系的生存空间。有人说这是日系闹的——日系受欧美车系挤压后下沉，压缩了韩系的细分市场。这些原因可能都有，但其实最关键的，还在于韩系自身——产品的适应性、定位的调整都很关键。此次我们说起亚做得比现代靠谱，也大抵相当于“50步比100步靠谱”一样。韩系要想真正重回增长，还得靠本土化。好在韩系正在这么干呢——例如现代就已经正在研发名为CELESTA “大尺寸A0级”，相信起亚也会有对应版本。或许到这类车上市时，韩系的春天才会重新来临。
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