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不管是漫画里，还是光盘里，XX的场景和情形可能有很多，但真的叫XX的汽车，恐怕只有一个。
——奔驰把2022年的开年首秀，留给了概念车VISION EQXX。
这是一个令人脸红心跳的名字，也是一个让人想入非非的车型。
当然抛开这样遐想和车名，VISION EQXX只是一台车。
尽管奔驰官方把它定义为概念车，但从EQXX的成熟度来看，真的一点也不概念。目测可量产的概率，至少超过了90%。
也就是说只要奔驰愿意，不出两年，这款纯电车完全可以量产。
其实，即便是奔驰EQXX未来不量产，最大的赢家依旧是奔驰。
毕竟，这次首秀充满了浓浓的炫技味道。
MMA平台？
我们都知道，奔驰大型轿车和SUV的纯电平台EVA已经量产了EQS，对标奔驰S级，售价超百万是理所当然。
EVA平台下的另一款车EQE已经在路上了，看看尾字母标号，也能明白这就是一款E级车的水准。
按照奔驰的计划，EQE已经是EVA平台的底限了。
EQXX概念车的轴距为2800mm ，满打满算，这就是一个A+级或者B级车的定位。
从规格上说，奔驰EQXX还没资格使用EVA平台。当然，这不意味着EQXX不重要。
毕竟，1000公里+的续航能力已经表明，它绝对和EQA/EQB/EQC这群油改电的产品划清了界线。
既然EVA大型车纯电平台太高调，EQXX规格不够。
既然EQXX则代表的是紧凑型车平台的特点，那我们就有理由相信——奔驰下一代纯电平台MMA可能开始登上历史舞台了。
奔驰研发、采购董事薛夫铭曾公开表示：EQXX概念车主要是针对2024年与2025年奔驰在新生代和中型车平台打造的下一代产品。
EQXX概念车的出现，恰好也与MMA计划投产时间完全吻合。
抛开云山雾罩的平台疑云，不得不说，奔驰EQXX更像是奔驰小跑进入新能源时代的一次练兵。
一方面是流程的练兵。
在打造EQXX概念车的时候，奔驰一改旧制，采用新的跨部门，整体协同推进的方式进行。
同时，在前期铺垫了尽可能长的数字化研发环节，促成了成本降低，以及后期产品开发的提速。
所以，EQXX从设计到接近量产形态，仅用了18个月。这比奔驰以往的产品开发时间缩短了近一半的时间。
这个速度和新势力造车的速度基本一致。
另一方面是产品定义上的练兵。
如果因为奔驰在流程开发上有几分效仿新造车的意思，就认为EQXX概念车的风格同样存在模仿，那就犯了教条主义的认知错误。
奔驰EQXX妥妥地不走寻常路。
在EQXX身上，奔驰不特别强调智能网联、智能驾驶，而是把重点落在能效、F1技术、智能座舱为主的几个方面。
比如，1000公里+续航、百公里能耗至10kWh，能效高达95%。
比如基于F1技术，主要是空气动力学的极致追求，奔驰EQS以0.20Cd的量产车最低风阻纪录则被奔驰EQXX刷到了0.17Cd的上限。
即便是在奔驰一向不怎么出众的智能座舱方面，奔驰EQXX也志向远大。
根据奔驰官方透露出来的信息，奔驰EQXX智能座舱的响应速度提升5-10倍，基本上是行业顶尖水准。
这样概念车不量产，那真真是对不起如此煞费苦心的产品设定以及众多土豪饥渴难耐的钱包。
被迫应战？
眼下，奔驰正在面临百年未有之大变局，被迫迎战，并百感交集。
奔驰在电动化进程中的产品入市策略，依然走品牌打头，技术紧跟其后，价格让你疼得可以接受的路线。
我们都知道，EQS是奔驰电动化进程中里程碑式的标杆产品，但奈何售价过于高昂，导致曲高和寡，只是品牌金字塔顶端的象征。
奔驰所处的主流售价区间，正在遭遇到前所未有的阻碍。
高合、蔚来、红旗、长城沙龙、比亚迪高端，甚至包括理想、小鹏、极氪等。
这些新兴品牌或者新兴势力旗下的纯电车，在产品价值上，在市场认可度上，或接近，或相当，或超过奔驰的主流纯电产品。
这是个新课题，对手数量如此众多，这是过往百年奔驰都不曾遇到的。
既不能丢了奔驰的调调，又需要获取大众化市场的高票，就只能把产品线往下铺。
将EQXX概念车如此坦诚地公之于众，便是奔驰深思熟虑的结果。
尽管EQXX概念车的成熟度极高，但终究是概念车，并不意味着100%要兑现到量产车上。
比如，为了达到轻量化车身，且不失刚性的目的。
EQXX搭载了碳纤维后副车架，在一款需要走量的奔驰品牌纯电车上规模化运用碳纤维部件，实现量产的可能几乎不存在。
如果用了，最终的售价就注定不可能走量。
比如，关注点很高的车尾主动式可伸缩扩散器，达到了梳理空气乱流的目的，实现了超低风阻，这也是十足的秀点。
以EQXX为原型的量产车落地之后，风阻系数与EQS相当，就已经是极致。
待中小型纯电平台MMA批量化投产时，EQXX概念车的调性就会起到积极作用。
即便没有在量产车上兑现太多，但也会因为售价走低，而被大众理解和接受。
这样的量产车，只要价格合理，那么可能会成为奔驰最卖座的电动车。
临了，说一件大家都没往那方面想的事。
——EQXX概念车与比亚迪汉的概念车的前脸有没有几分相像？
如果再考虑EQXX高集成化、高性能的三电技术表现，结合比亚迪与戴姆勒在腾势上超过10年的合作，这不得不令人遐想无限。
当然，奔驰是奔驰，比亚迪是比亚迪，说这个也不是揶揄或者暗示奔驰偷师比亚迪。
不过，这也不正好从侧面说明——新能源时代，中国品牌的影响力越来越大了吗？
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