大降价、零首付、无息贷款，货车市场迎来“大风暴”，下面是约货科技给大家的分享，一起来看看。
零首付无息贷款买货车
市场到处都是低价货，运费跌得没法看！再加上国内多地疫情反复带来的停工停产、货运不畅的压力，货运行业遭受打击！自然而然，买车需求也被压制，重卡价格也经受多重下跌，车企日子也不好过。
根据公开数据，2021年7月-2022年3月，重卡销量同比均为大降（同比降幅都在45%以上！）！这种“11连降”的奇特现象，在重卡市场发展史上是绝无仅有的！
而在4月重卡销量更是惨不忍睹！只有中国重汽一家销量破万，解放东风都没过万简直让人大跌眼镜！重卡行业现在的状态甚至可以用“千疮百孔”形容。
重卡厂家车卖不掉都开始打价格战了，搞促销了！国产重卡原厂价50.1万元促销价48.3万元，直降1.8万元。而且交定金2000抵5000！
重卡卖不好，蓝牌轻卡行业困局同样难解！
3月22日，工信部发布公示，第二批申请延期销售库存车辆产品数量达127299辆，其中新能源车辆671辆。加之3月10日工信部公示342977辆库存车，这意味着，有超47万辆库存车申请延期销售，只有5个月的延期销售和上牌期限。
同样的，天然气重卡的销量一样惨不忍睹！行业至暗时刻来临！天然气重卡3月销量3861辆，同比下滑73%。只有一汽解放销量过千，销量超过100辆的也就6家：重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩！数年前倍受行业恩宠的天然气重卡失宠，被打入冷宫！一旦消费者失去信心，想东山再起，难上加难！
货车卖不动了，主要还是大环境不好，货运行情差，车多货少，重卡消费需求不旺盛。再加上疫情影响，工厂难过，路不畅通，快递物流需求下降，工程基建速度放缓，导致整体消费活跃度低。货车司机挣不到钱那就只能在家待着：不买车、少消费。
相信接下来，货车市场将迎来一场“大风暴”。大降价，零首付，无息贷款等各种套路开始上场，要不这些车还真卖不出了。
一是采用零首付、无息贷款等金融手段来清理库存。
二是采取降价手段。毕竟价格是撬动客户需求的最有效杠杆。
三是对实在卖不动的库存车辆，经销商会采取先上牌，然后作为二手车进入二手车市场进行贬值销售。
去年7月1日，国六实施。当时全行业国五重卡的库存大约有25万辆，很多经销商几乎都采取了抢先开票的做法。
目前市场上仍有大量国五库存重卡车需要消化。预挂牌的国五重卡，最长的已经放了近一年，年审又得花一大笔钱，这对本来就资金紧张的经销商，是雪上加霜。相信对于这些准新车，经销商必须赶紧脱手回笼资金了！
在大环境影响下，各行各业都深受波及，想要化解危机，静待时机外，也只能勇敢直面了！
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广州零首付买货车
【卡车之家 原创】目前运费越来越低，很多卡友每天睁眼的第一件事就是抱怨，运费为什么能做到如此之低。同时全世界的燃油期货价格还在持续走高，单趟的运营成本又在不断地缩减，可是卡友们你们真的有细细想过运费如此之低的主要原因到底出在哪？
车一年多了四百万辆 零首付成为罪魁祸首2021年还没过完，我们先来用去年的数据告诉你为什么你现在的运费变得如此之低，根据权威部门给出的数据统计，通过2020年12月的数据能够看出在去年一年，我国的货车数量就增加了468.5万辆。
当然这其中即使去掉了部分二手车置换新车的部分，这个基数仍然很大，大量的运力投入到市场当中，让原本十个人可以分一块的蛋糕顿时变成了一千个人分一块蛋糕，那是为何让更多的人涌入了货运市场，可能零首付成为了主要原因。
疫情的到来，让国内各大车企的日子变得也不好过，所以车企只能将压力释放到下游的经销商端，让自己的车销量数据能够稍微有些起色。但是在疫情期间，经销商的车也不好卖，可是压到了手里也是让人非常头疼，所以很多的经销商开始选择用较低的价格吸引人买车，来暂时缓解自己的库存压力。
像我今年所接触过的大部分卡友，基本上有大多数购置新车的都是采用低首付的方式购车，甚至有些人是零首付购车，也就是说你一分钱不花，两个肩膀托一个脑袋就能去4S店把车开出来，然后便开始了艰苦且漫长的还款之旅。
但对于货运市场来说，也就又增加了一台车来争抢目前行业内本来就不饱满的货运市场，而且这样的零首付购车，成为了越来越多因为疫情不能做生意的人的救命稻草，与其在家闲着不如买个车跑货运，卖卖力气就能挣钱还没啥门槛，久而久之一年增加400万辆车也就不足为其。
虽然0首付购车在大多数没有钱的卡友看来，很快就能跑起车来，让生活正常运转，但打破的也是目前市场已经非常脆弱的平衡，而且很多人其实进入了货运行业后，反而是没活可干，每天你盯着我我盯着你，总想在任何地方找到挣钱的机会。
原来1000的活你200就干 运费怎么往上走？而且通过我们走访卡友，在目前已经相当紧张的货源情况下，很多人为了满足自己的一时之快却造成了整个货运市场的运费一天不如一天，为什么这么说，且听我慢慢道来，如果你身边有这样的人，最好抓紧劝他别这么干。
原来李老板有一车从北京到河北的货，定价1000，大家都觉得这趟价格应该能做到1500，可这时有个人蹦出来不，这趟我800就能拉。然后他就顺其自然地以800的运费把这车货拉走了，800虽然不多，但是对于这位卡友来说也是仅仅够个成本，但他有活干，其他没干上的就只能继续等待。
但是李老板也不是一个人在战斗，自从有人800拉了他的货，他也会和他的好朋友说，以后定价别定高了，800就有人干，一传十十传百，1000的运价慢慢地就退出了市场，起价就从800开始，时间一长这变成恶性循环，价格一天比一天低，钱一天比一天挣得少，虽然你能有货拉，但是这个钱真的够吗？
而我身边就有这样一个抵制货主低运费的典型案例，一趟昆明到北京的货，货主之前说好15000，但是无缘无故给降了500，这个大哥原话就告诉我：“我宁愿这趟不装了，也不能拉低行业运费，这样时间一长大家都挣不到钱。”
所以在此我们希望各位卡友，如果想要高运费最后从自身开始抵制低运费货物，如果任由目前的市场发展，最后干死的可能真的就是咱们自己。
● 编后语
此次我们的篇幅相对有限，很多关于目前市场运费不好干的种种原因不能一一列举，各位卡友如果你们对于目前的运费乱象还有什么想说的可以在评论区和我沟通，咱们从自身做起维护良好货运环境。（文/吴昊宸 图/卡车之家 中国汽车工业）
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